1、特别是在充电技术领域，比亚迪坚持潜心钻研取得了重要的成果，以五大全球首创技术，包括800V高电压平台、乘用车双枪超充技术、复合直冷技术、全场景智能脉冲自加热技术和升压充电技术，超前构建全能充电体系。
2、在双枪超充技术上，比亚迪首创双升压充电技术，不仅能够全面兼容当前广泛的750V公共快充桩，更能通过对两条直流充电回路的电压同时提升，完美兼容市面上早期建设的500V低压快充桩，让用户不挑高低压，有桩即可充，实现超充体验不打折。
3、目前已经上市交付并使用800V高压充电技术的车辆里，使用一个充电枪进行快充，最高功率应当是小鹏G9，其峰值充电功率高达480kW！最大电流达到670A。当然则需要在小鹏S4的充电桩之上，人家有这样的充电桩。小鹏G6的快充最高功率也有280kW。比较早应用高压超充技术的保时捷Taycan，其峰值充电功率也有270kW。
4、比亚迪新能源的标志性技术是采用技术成熟的磷酸铁锂电池，其安全性和动力性能卓越。它能实现约8秒的0到100km/h加速，并且一次充电的续航里程可达300公里以上。这种电池还具备显著优势，如成本低、无污染、无噪音，以及可回收性。
5、整合的力量更强一些，尤其是电池管理技术，超充充电速度快这就是一个明显的优势。比亚迪虽然三电可以自己生产，掌握核心技术，但是不代表可以造出特斯拉。也没有必要去造特斯拉，两者发展路线不一样。
6、对此比亚迪则首创全场景智能脉冲自加热技术。有了这项技术后，车辆在极低温环境下也能进行冷车快充。诚然，这一速度无法和超充速度比，但也是一个相对不错的充电速度。另外，比亚迪还有智能启动自加热技术，车辆在充电期间可以自我加热，或者驻车、行车期间加热，这也意味着冬天都无需担心充电效率低的问题。
1、由于日本市场的残酷，韩国现代曾经一度退出日本市场，而美国福特，德国欧宝也都相继退出了日本市场。比亚迪的能够在第一年取得1237台的成绩，已经说明了核心技术的重要性。日本虽然不相信新能源车，但不少日本人还是对纯电动车非常好奇的。
2、比亚迪汽车已经正式进入日本市场，本人觉得比亚迪这个汽车能够在日本市场当中占据一席之地。要知道比亚迪汽车是国内自主品牌汽车之中的佼佼者，无论是在制造燃油车还是在制造新能源汽车方面技术都非常先进。
3、比亚迪的汽车能够火遍全球，在比亚迪的汽车进入日本市场之前，比亚迪其实已经在全球至少70个国家和地区进行相关销售了。因为比亚迪的发展速度本身非常快，比亚迪在新能源汽车技术领域的发展也是突飞猛进，所以比亚迪已经在新能源汽车领域有着一定的技术优势。
4、比亚迪宣布正式进入日本市场，开启乘用车国际化新篇章，这意味着完成全球战略布局，对产品的自信。
5、因为这款汽车从今年的一月份到六月份已经销售出56万辆汽车，在国内的新能源汽车中已经占据了榜首。
6、从2008年比亚迪F3DM上市后，王传福从未停止对DM技术的研发。2018年，DM技术发展到第三代，王传福遇到了一个很大的挫折，那就是插混车型在新能源汽车市场上所占的份额很小，市场规模不足以支撑技术的研发和迭代，比亚迪内部也有很多人提出要放弃插混路线，毕竟在他们看来，这就是“烧钱”。
真正以产品为核心的企业，比亚迪因此成为了最大的赢家。从战略层面来看，各大汽车制造商都在积极布局新能源车型，而比亚迪凭借其前瞻性，已经站在了这个领域的前沿。新能源汽车的推广不仅有助于减少环境污染和全球能源消耗，还为人类和全球生物创造了更为宜居的生态环境。
在这届上海车展上，自主品牌中的传统车企声势最大，不仅比亚迪仰望U腾势N宋L、驱逐舰0海鸥等一系列新车赚足了人气，吉利、奇瑞、长城、长安、广汽、东风等也都是主角。 在油车领域吉利是多年的老大，在电车领域也很快找到了感觉。
五菱宣布打响“新能源下乡第一枪”，把全系起售价最低降至3万元以下；奇瑞也对旗下QQ冰淇淋推出每台千元购车补贴，称“只要是农村户口就可以享受”；其他包括比亚迪、长城汽车、东风汽车等车企，都在响应新能源汽车下乡的要求，根据需求量身定制方案。不过在现实面前，逐渐上头了的车企还需要学会冷静。
比亚迪不仅超额完成了年初定下的300万辆目标，而且一举夺得国内新能源汽车销冠，同时也拿下全球新能源汽车销冠，坐稳了新能源“一哥”的位置。新星势力——理想汽车 12月理想汽车销量02万辆，同比增长131%，达成月交付五万辆的目标，全年共交付36万辆，同比增长182%。
奥迪e-tron的外观可谓是最亮眼的存在了，多幅式LED日间行车灯显得科技范十足，对得起灯厂这个称号，21寸的轮毂视觉效果也是非常的不错，贯穿式的尾灯也是沿用了奥迪家族化的设计。
批发数，为厂商上报的批发给经销商的车辆数量；上险数，为车辆售出后消费者购买交通强制险的数量。本期我们不去探讨到底谁才是真正的新能源车企老大，主要来看看车企的两份数据差异到底谁最大。
